Wybór metody oceniania pracowników

5/5 - (1 głosów)

Ważną kwestią jest również to, że proces oceny jest powiązany z polityką organizacji. W każdej firmie istnieją grupy o przeróżnych zain­teresowaniach i poglądach dotyczących znaczenia procesu szkolenia i roz­woju pracowników. Ich opinie są często wynikiem nieformalnych infor­macji rozchodzących się po firmie. Natomiast oficjalne dane dotyczące oceny przeprowadzanych kursów mogą zmienić nieprzychylne wobec nich nastawienie.

Wybór metody oceniania zależy w dużej mierze od tego, jak wygląda rzeczywista sytuacja w firmie. Rozważania na temat sposobu oceniania szkoleń warto zacząć od udzielenia odpowiedzi na kilka podstawowych pytań, które są wymienione poniżej[1].

1. W jaki sposób wybiera się pracowników, którzy powinni uczestniczyć w szkoleniu?
a) nie wiem dokładnie,
b) pracownicy lub ich zwierzchnicy stwierdzają, że dany kurs będzie dla nich przydatny,
c) szkolenie musi przynosić bezpośrednie korzyści w postaci podnoszenia umiejętności lub osiągania celów.

2. W jaki sposób udziela się uczestnikom informacji o szkoleniu?
a) wysyła się im informacje o terminie szkolenia, miejscu, w którym się ono odbędzie, i jego ogólnych celach,
b) wręcza się im szczegółowy program szkolenia,
c) uczestnicy omawiają z kierownikiem liniowym i instruktorem, cze¬go nauczą się na kursie i w jaki sposób będą mogli nową wiedzę czy umiejętności wykorzystać w pracy.

3. Większość szkoleń jest skoncentrowana na:
a) grupach ludzi zajmujących się wspólnym zagadnieniem,
b) jednostkach, by zwiększać ich wiedzę lub zmieniać postawy,
c) poprawie efektywności całej organizacji.

4. Ocena przed szkoleniem lub analiza kosztów i korzyści różnych sposobów osiągania pożądanych zmian:
a) nie jest dokonywana,
b) przeprowadzana jest sporadycznie,
c) jest przeprowadzana często, niemal rutynowo.

5. Skąd instruktorzy czerpią informację zwrotną o swojej pracy?
a) czują, że dobrze im idzie,
b) reakcje uczestników szkolenia poznają z arkuszy oceny i podczas prowadzonych z nimi dyskusji,
c) widzą, że ludzie wykorzystują w pracy to, czego nauczyli się na kursie.
d) wiążą się ze strategią organizacji ł z indywidualnymi potrzebami dotyczącymi wykonania biznesplanów

6. Kiedy uczestnik szkolenia wraca do pracy, jego kierownik:
a) w ogóle nie pyta o program,
b) pyta, czy dobrze się bawił i czy kurs był dobrze prowadzony,
c) żąda informacji o szkoleniu i stwarza pracownikowi możliwości wykorzystania nowej wiedzy lub umiejętności w codziennej pracy.

7. O korzyściach płynących z danego programu szkoleniowego mówi się:
a) tylko, jeśli ktoś o nie zapyta,
b) kierownikowi działu personalnego, a czasem również kierownikom innych działów,
c) otwarcie, różnym osobom.

8. Wydatki na szkolenia muszą być uzasadnione przez:
a) dział szkoleń,
b) kierowników różnych działów,
c) kierowników liniowych.

9. Czy kierownicy liniowi są zaangażowani we wprowadzanie szkoleń?
a) nie,
b) kierownicy kilku działów wprowadzają kursy, również kilku specjalistów ma wpływ na szkolenie,
c) oczywiście, kierownicy liniowi angażują się w ponad połowę szkoleń.

10. Czy wpływ działań podejmowanych przez dział szkoleń na efektywność organizacji jest oceniany?
a) nie jest oceniany ze względu na koszty lub złożoność procesu,
b) na ogół jest oceniany w przypadku jednego lub dwóch szkoleń,
c) jest oceniany regularnie.

11. Gdzie odbywają się szkolenia?
a) w dziale szkoleń,
b) szkolenia są prowadzone przez instruktorów, często odbywają się w poszczególnych działach lub pionach,
c) rozwój jest procesem ciągłym, towarzyszą mu plany własnego rozwoju i indywidualne kontrakty o naukę, zatem szkolenia są ściśle związane z uczeniem się w pracy.

12. Czy szkolenia wiążą się z celami organizacji?
a) nie,
b) wiążą się z celami organizacji poprzez strategię zarządzania zasobami ludzkimi,
c) wiążą się ze strategią organizacji i z indywidualnymi potrzebami dotyczącymi wykonania biznes planów.

[1] P. Bramley, op.cit., s. 159

Organizacja i funkcjonowanie firmy produkcyjnej

5/5 - (1 głosów)

W poniższym rozdziale przedstawię organizację oraz funkcjonowanie międzynarodowej firmy produkcyjnej, która swoją pozycję i renomę osiągnęła nie tylko dzięki skutecznej strategii oraz nowoczesnej technologii, ale przede wszystkim wykwalifikowanej kadrze pracowników.

By lepiej zrozumieć strategię organizacji w dziedzinie szkolenia i doskonalenia pracowników, przyjrzę się otoczeniu społeczno-ekonomicznemu firmy oraz jej strukturze organizacyjnej. Ponadto dokonam charakterystyki jej zasobów ludzkich oraz analizy stopnia zaangażowania pracowników w rozwój intelektualny i zawodowy.[1]

Badana firma postawiła sobie na pierwszym miejscu zaspokojenie potrzeb klienta poprzez produkcję, terminowe i szybkie dostawy oraz komplementarne doradztwo. W zaspakajaniu potrzeb klienta na każdym z etapów produkcji priorytetem jest ochrona środowiska naturalnego.

Obsługa klienta jest jednym z ważniejszych elementów działania firmy na rynku.  Obsługę klienta należy rozumieć jako zobowiązanie, za które jest odpowiedzialna cała firma. Polega ono na zapewnieniu klientowi satysfakcji dzięki możliwie najlepszej obsłudze. W obsłudze klienta można wyróżnić działania przedtransakcyjne, transakcyjne, potransakcyjne.

Coraz większego znaczenia nabierają działania logistyczne, które przyczyniają się do przewagi konkurencyjnej w obszarze kształtowania poziomu i jakości obsługi klientów. Poprzez działania logistyczne badana firma tworzy warunki prowadzące do zadowolenia odbiorcy, zapewniając towar wysokiej jakości, dostawy we właściwym czasie (indywidualnie dostosowywanych do wymagań klienta). Przedmiot badań jako producent, dystrybutor i usługodawca oferuje klientom niezawodne dostawy, wygodę w obsłudze, niezbędną komunikację w sprawie zamówień i coraz krótszy czas dostawy.


[1] Rozdział został opracowany na podstawie analizy przedsiębiorstwa, którego nazwa objęta jest tajemnicą informacji.

Historia koncernu Volvo

5/5 - (1 głosów)

Bezpieczeństwo towarzyszy marce Volvo od samego początku jej istnienia. „To ludzie prowadzą samochody, dlatego podstawową zasadą, na której mają opierać się nasze projekty musi być zawsze bezpieczeństwo” – twierdził Assar Gabrielsson, który razem z Gustafem Larssonem stworzył koncern Volvo.

Ekonomista i biznesmen Assar Gabrielsson oraz inżynier i projektant Gustaf Larsson w latach 1916 – 1920 wspólnie pracowali w firmie SKF produkującej łożyska. W roku 1924 połączyła ich wspólna pasja – chęć zbudowania szwedzkiego samochodu. Mimo bardzo trudnej sytuacji rynkowej (gospodarka bardzo powoli odradzała się po I wojnie światowej) panowie postanowili założyć firmę produkującą samochody. Przy projektowaniu pierwszego pojazdu zrobili trzy założenia, którym Volvo również w przyszłości miało być wierne: samochód powinien mieć prostą konstrukcję, jego sukces rynkowy powinien opierać się na wysokiej jakości, a nie na niskiej cenie, jego konstrukcja zaś miała być oparta na własnych, a nie zakupionych komponentach.

Prototyp o nazwie Jacob (na cześć św. Jakuba) powstał w czerwcu 1926 r. i został oznaczony szwedzkim symbolem żelaza. Pierwszy samochód Volvo o nazwie OV4

(„O” oznaczało otwarty, „V4″ – ilość cylindrów) zjechał z linii produkcyjnej w Goeteborgu w kwietniu 1927 r. Model z otwartym dachem nie sprawdził się w surowych szwedzkich warunkach atmosferycznych. Wkrótce wyprodukowany został samochód z zamkniętym nadwoziem o nazwie PV4 („P” -Zdj.1 – Volvo PV4 1927 r. prywatny)

Już wtedy samochody o dziwacznej nazwie Volvo (z łac. toczyć się) kojarzyły się z wytrzymałością i niezawodnością. To dzięki przywiązaniu firmy do jakości i bezpieczeństwa Volvo powoli zaczęło wsławiać się na świecie.

Duży sukces w 1928r odniósł kolejny produkt Gabrielssona i Larssona – pierwsza ciężarówka Volvo LV1. Rozpoczął się również montaż autobusów, które to razem z ciężarówkami zdominowały produkcję w pierwszym dziesięcioleciu firmy.

Ostatnia dekada pokoju przed II-gą wojną światową to dla Volvo czas pierwszych futurystycznych eksperymentów i badań nad samochodami przyszłości – powstał niezwykły prototyp Venus Bilo – oraz epoka produkcji samochodów dla mniej majętnego klienta – PV51 to pierwsze małe Volvo.

Choć nie działało jeszcze na wielką skalę, Volvo drażniło innych producentów samochodów przywiązaniem do szczegółów i tysiącem testów każdego auta. Kolejną zaletą szwedzkiej wytwórni była innowacyjność – w 1935 r. powstaje Carioca (PV36) -pierwszy samochód Volvo o opływowej linii nadwozia mieszczący 6 osób (3 osoby z przodu i 3 z tyłu).

Nabycie w latach 30-tych firmy Pentaverken, która od początku była dostawcą silników, pozwoliło firmie Volvo na kontrolowanie rozwoju, produkcji i jakości silników dla wszystkich swoich produktów. Obecnie Volvo Penta jest znanym na całym świecie dostawcą silników dla łodzi i statków.

W latach 40-tych fabryka Volvo produkuje głównie na potrzeby szwedzkiej armii. Nie zaprzestano jednak prac, zarówno nad nowymi projektami, jak i nad dalszym rozwojem firmy. W latach 1941 – 1942 Volvo przejęło firmę Svenska Flymotor oraz Kopings Mekaniska Werkstad. Dzięki temu Volvo zaistniało na nowym dla siebie rynku, zyskało dostęp do nowoczesnej technologii oraz możliwość lepszego dopasowania podzespołów do potrzeb własnych produktów.

Pod koniec lat 40-tych w produkcji Volvo zaczynają dominować samochody osobowe. Dzięki modelowi PV444 firma stała się liczącym na rynku producentem również w segmencie samochodów osobowych. PV444 został uznany za pierwszy rodzinny samochód.  Model ten odniósł także sukces na rynku amerykańskim, a wkrótce stał się także „prekursorem” samochodów typu kombi. Na jego podwoziu najróżniejsi producenci budowali własne wersje aut typu van, kombi czy pickup.

W latach 50-tych największą sensację wzbudził model Volvo 120 Amazon z nowoczesną sylwetką, nadwoziem odpornym na korozję oraz niespotykanym dotąd wlotem powietrza do chłodnicy. Po raz pierwszy samochód seryjnie został wyposażony w przednie, początkowo dwu-, a potem trzy-punktowe pasy bezpieczeństwa. Amazon zdobył popularność również dzięki crash-testom. To dzięki odpowiednio wzmocnionej konstrukcji, przy zderzeniu czołowym przy prędkości 50 km/h, kabina pasażerów pozostaje nienaruszona. Po zderzeniu tylne drzwi można bez przeszkód otwierać i zamykać, a przednie fotele z łatwością przesunąć – żadna inna marka nie mogła pochwalić się takim osiągnięciem.

Strategia koncernu Volvo

5/5 - (3 głosów)

Istotny punkt strategii koncernu Volvo oraz potencjał nowego S40 stanowią możliwość przyciągnięcia klientów konkurencji. Model S40 ma wiele cech, które wyraźnie potwierdzają najwyższą klasę marki Volvo na rynku motoryzacyjnym. Samochód jest niezwykle przestronny, jak na auto ze swego segmentu i spełnia niezwykle surowe wymogi dotyczące bezpieczeństwa. Wysoki poziom bezpieczeństwa oraz przyjemność prowadzenia w połączeniu z atrakcyjnym wzornictwem i wyraźnym wizerunkiem produktu „wysokiej klasy” mają przynieść nowemu Volvo S40 znaczną przewagę wśród konkurencji.

Nowe Volvo S40 zostało zaprojektowane z myślą o przyciągnięciu młodszych nabywców, w tym także kobiet, co ma wpłynąć na obniżenie średniego wieku w grupie klientów Volvo. W publicznie prezentowanych materiałach (np. reklama w prasie i telewizji) Volvo będzie dążyło do stworzenia nowemu modelowi dynamicznego i młodzieńczego wizerunku, jak również do podkreślenia najwyższej klasy produktu. Nowym modelem S40 Volvo ponownie wyznaczyło współczesne standardy bezpieczeństwa. Pojazd spełnia bardzo surowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa, zgodnie z filozofią Volvo, która obejmuje trzy główne obszary: bezpieczeństwo czynne, bierne oraz ochronę osobistą.

Rys. 3 – Schemat działania systemu IDIS

Źródło: materiały szkoleniowe Volvo Car Corporation

Po raz kolejny koncern Volvo wykazał się innowacyjnością w zakresie bezpieczeństwa na rynku motory­zacyjnym. Jako jedyny wśród samochodów Volvo S40 wyposażone jest w system IDIS (Intelligent Driver Information System) czyli inteligentny system informowania kierowcy (rys.3). Zadaniem układu IDIS – wyjątkowego rozwiązania stanowiącego część układu informacyjnego o samochodzie – jest zapobieganie rozpraszaniu kierowcy w sytuacjach wymagających pełnego skoncentrowania się na prowadzeniu. W takich warunkach, np. podczas wyprzedzania, hamowania lub zmiany pasa ruchu, układ IDIS blokuje przekazywanie sygnałów z telefonu GSM i innych wiadomości aż do chwili uspokojenia sytuacji na drodze. Połączenia telefoniczne nie są przerywane, a jedynie przez krótki czas nieco opóźniane. IDIS w sposób ciągły kontroluje działania kierowcy wykrywając ruchy kierownicy, przemieszczenia pedału hamulca, włączanie kierunkowskazów itp.

Strategia Volvo

5/5 - (1 głosów)

BEZPIECZEŃSTWO

OCHRONA PRZED SKUTKAMI UDERZEŃ W TYŁ

  • Układ WHIPS chroniący przed urazami szyi i karku
  • Zderzak tylny ze stali borowej
  • Odpowiednia struktura ramy przestrzennej
  • Odpowiednio wypro­filowane zagłówki
  • Zabezpieczony zbiornik paliwa

ZABEZPIECZE­NIE MIENIA

Skuteczny immobiliser Oznakowanie elektroniczne Identyfikowalne moduły sterujące Integralny zestaw audio

OCHRONA PRZED SKUTKAMI

PRZEWRÓCENIA

  • Kurtyny ochronne

IC (inflatable curtain)

  • Specjalnie zaprojektowana strefa przeżycia ze strefami kontrolowanego zgniotu

BEZPIECZEŃSTWO OSOBISTE

  • Wzbudzenie alarmu w sytuacji zagrożenia
  • Nadajnik PAD

(pasywne urządzenie autoryzujące)

  • Centralny zamek z automatyczną blokadą

STABILNOŚĆ JAZDY

  • Nadwozie o dużej sztywności skrętnej
  • Wysoki poziom bezpieczeń­stwa jazdy dzięki m.in. odpo­wiednio dobranym parame­trom geometrii zawieszenia i aktywnym układom jezdnym
  • Skrętne zwieszenie wielo-wahaczowe
  • Układ STC (stability and traction control)
  • Automatyczna skrzynia biegów z trybem jazdy zimowej
  • Układ DSTC (dynamic stability and traction control)
  • Zawieszenie na kolumnach typu MacPherson oraz ujemny promień zataczania

WIDZIEĆ I BYĆ WIDZIANYM

  • Reflektory typu projektowego z efektem „aureoli”
  • Reflektory bi-ksenonowe

(opcja)

  • Zmywacze reflektorów
  • Kierunkowskazy w lusterkach wstecznych
  • Szybkie i skuteczne oczy­szczanie szyb z pary wodnej
  • Automatyczne włączanie ogrzewania lusterek
  • Integralne boczne światła obrysowe
  • Automatycznie przyciemnia­ne lusterko wsteczne

UKŁAD HAMULCOWY EBA – układ wspomagania hamowania awaryjnego Wentylowane tarcze hamulcowe Układ ABS

EBD – elektroniczny rozdział siły hamowania

OCHRONA PRZED

SKUTKAMI UDERZEŃ

Z BOKU

  • Większa szerokość nadwozia
  • Odporność na odkształcenia do wnętrza kabiny
  • Poduszki powietrzne i kurtyny ochronne
  • Układ SIPS (side impact protection system)
  • Pochłaniające energię elementy tylnych drzwi

OCHRONA PRZED SKUTKAMI UDERZEŃ Z PRZODU

  • Skuteczna ochrona w zwartym nadwoziu
  • Więcej miejsca pomiędzy silnikiem i kabiną
  • Wytrzymałe oparcia przednich siedzeń
  • Dwustopniowo napełniane poduszki powietrzne
  • Ograniczniki naciągu pasów bezpieczeństwa
  • Dodatkowy napinacz pasa kierowcy chroniący przed urazami kolan
  • Odpowiednia konstrukcja kolumny kierownicy
  • Przednia część nadwozia podzielona na kilka stref wyko­nanych z różnych gatunków stali (strefa ulegająca de­formacji przy małych prędko­ściach, przy dużych prędko­ściach oraz strefa powstrzy­mująca deformację)
  • Zastosowanie w konstrukcji nadwozia górnych podłużnic
  • Dodatkowe wzmocnienia poprzeczne
  • Wytrzymałe progi i struktura nadwozia

ERGONOMIA I KOMFORT

  • Klimatyzacja z indywidualną regulacją temperatury
  • IDIS – inteligentny układ informowania kierowcy

BEZPIECZEŃSTWO DZIECI

Integralne foteliki dla dzieci na tylnych siedzeniach

Możliwość odłączenia poduszki powietrznej pasażera

Uchwyty stabilizacyjne do mocowania na przednim siedzeniu fotelika dziecięcego tyłem do kierunku jazdy

Blokada uniemożliwiająca otwarcie tylnych drzwi od środka

Rys. 4 – Standardy bezpieczeństwa w nowym Volvo S40 z podziałem na trzy obszary Źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów szkoleniowych Volvo Cars Corporation

Wszystkie zebrane informacje przetwarza korzystając ze specjalnego algorytmu i, w określonych warunkach, opóźnia przekazanie informacji nie mającej większego znaczenia dla bezpieczeństwa. W typowych warunkach jazdy kierowca bez ograniczeń może przyjmować połączenia telefoniczne, komunikaty o sytuacji na drogach, jak również odczytywać wyświetlane informacje.